- To ulemper ved elektrisk Volvo

For to år siden introduserte Volvo oss for første gang til sitt elektriske alternativ – den lille, tøffe C30-modellen hvor forbrenningsmotoren var byttet ut med en elektrisk motor. I Alicante fikk vi prøvekjøre den bilen som skal ut på markedet.

Volvo har forfinet drivlinjen og systemet som styrer strømforsyningen. Bilen er ferdig med dashbord hvor turtelleren er byttet ut med en ”klokke” som viser hvor mye strøm du bruker og hvor mye du genererer når du bremser. Den tradisjonelle girspaken er erstattet av en snerten liten velger med tre posisjoner – forover, nøytral og revers.

Oversiktlig og elegant: Sikkerheten og kvaliteten er den samme som i en vanlig Volvo C30.

Kruttønne

Elektrobilen til Volvo har en motor plassert foran koblet til drift på forhjulene. Motoren har en effekt på 111 hester. Som forventet er akselerasjon kruttønneaktig i starten. 0 – 70 km/t går unna på 6,5 sekunder. Det er ikke like mye drag i motoren når farten passerer 80 kilometer i timen. Det er helt normalt. Toppfarten oppgis til 130 km/t.

Mange komponenter: I tillegg til en motor og batterier trenger man et temmelig sofistikert system for å styre strømmen og ta vare på batteriene, forklarer Annelie Gustavsson som er produktsjef for Volvo V30 Electric.

Vi fikk bare kjørt bilen en kort tur. Inntrykket var at den klistrer seg til veien og tåler temmelig røff kjøring. Nå er det ikke smart å kjøre en bil med elektromotor aggressivt.

Vil man tyne mest mulig rekkevidde ut av batteripakken, er det silkefot på gassen som gjelder. I forhold til prototypen vi kjørte virker det som dagens utgave har en bedre ”motorbrems”. Slippes gassen snur motoren strømretningen og sender strøm tilbake til batteriet. Batteripakken rekker i teorien til 168 kilometers blandet kjøring.

Volvo oppgir at de tror rekkevidden i praksis vil være 150 kilometer. Ladetiden er 6 – 8 timer. Bilen kan lades via 220 volt. Alternativet som gir hurtiglading er 400 volt. For å få det til trenger man en kostbar, spesialbygd ladestasjon.

Balansert og harmonisk

De små, nye, elektriske bilene fra europeiske og japanske produsenter ser ut som biler – ikke mopeder pakket inn i plast. Vår erfaring med Citroens alternativ er at den kjører greit nok, men det tar tid å venne seg til at en småbil duver og krenger som et gammelt, amerikansk V-8 motorisert ”slagskip”.

Sportslig: Volvo C30 er tøff, men ikke veldig praktisk.

Volvo har laget en elektrisk bil som er helt lik alternativet med bensin- eller dieselmotor. Batteriene er plassert midt i bilen. Batteriene, som består av to pakker som hver veier 140 kilo, har en effekt på 24 kWh.

Batteriplasseringen gir god balanse og lavt tyngdepunkt. C30 med elektromotor kjører like bra, om ikke hakket bedre enn samme modell med forbrenningsmotor. Innvendig er den strøken. Begrenset plass i baksetet og et miniatyr bagasjerom gjør at C30 aldri har og aldri vil komme til å appellere til annet enn single eller par som liker tøff, litt spesiell design og Volvos image koblet til sikkerhet og kvalitet.

Volvo C30 er, som alle de andre rene elektriske bilene på markedet, intet alternativ for folk flest.

Svenskene har dessuten bestemt seg for at de 250 – 300 bilene man i første omgang håndbygger ikke skal selges, men leases. Prisen vil ligge på 13.000 – 15.000 kroner i måneden. Aller helst vil man ha tak i dem som operer ”flåter”, mange biler som kjører nesten den samme ruten hver dag, for eksempel for å levere post.

Hybrid i 2012

– Bilen er veldig interessant her i Norge, hvor det i forhold til resten av Europa selges mange elektriske biler. Med den avgiftsløsningen vi har, passer det dårlig med leasing. Derfor er det ikke veldig sannsynlig at Volvo i Norge vil selge C30. Volvo har imidlertid i pipeline en V60 som er såkalt plug-inn hybrid. Det vi si at du kan lade batteriene via en strømkontakt eller med motoren. Batteriene alene rekker til en tur på 50 kilometer. Skal du lengre enn det, kobles dieselmotoren inn.

Hybrid i 2012: Volvo introduserer en modell med dieselmotor og elektrisk motor i 2012. Batteriene kan lades fra nettet og av motoren.

Under akselerasjon kan både dieselmotoren og elektromotoren jobbe sammen. Da har du 285 hester til rådighet. Da bilen ble kjørt gjennom EU-normen for bladet kjøring havnet forbruket på 0,19 liter diesel pr. mil, foreteller Tore Løvig som er informasjonssjef i Volvo.