Snobbete innovatør

Å lansere DS-serien var utvilsomt en genistrek av Citroën. Da begynte de for alvor å tørre å bevege seg vekk fra ”alle de andre” igjen. DS-serien har gitt fabrikken et solid løft, norske forhandlere nye spennende produkter å selge og ikke minst gitt kundene noen alternativer som skiller seg ut fra den grå og litt traurige massen av andre biler.

Design, design, design

Det spenstige utvendige designet følges på en fin måte opp med interiøret som også er spektakulært. Citroën har hatt et ønske om å skape en cockpit ala et fly. Og det har de langt på vei greid.

Taket er delt inn i 3 glassfelt – ett over hvert forsete og ett over baksetet. Disse kan blendes av ved hjelp av en bryter i taket. Fra taket styres og bl.a head-up displayet som på en fin måte viser hastighet og andre funksjoner opp i synsfeltet.

Annerledes: Interiøret er virkelig annerledes og Citroën har lagt ned mye arbeid i å skape et unikt indre på nye DS5.

Midtkonsollen inneholder eller de øvrige kontroller. Bl.a vindusheiser. Dette gjør at døren innvendig fremstår som renere å se på. Her er det kort og godt mye moro hvis man har et snev av interesse for design, materialvalg og ikke minst lyssetting.

Citroën er klare på at de ønsker at dem om bord får en opplevelse av velvære – og med tanke på at dette tross alt er en bil har de gjort et bra stykke arbeid. Materialene er av flott kvalitet, myke overflater, tykke tepper osv. Dette oser av kvalitet.

Ikke fra C5

DS5 baserer seg ikke på C5 som man skulle tro. Begge småbrødrene, DS3 og DS4, gjør nettopp dette. DS5 stammer fra C4 Picasso, som er en mindre bil enn C5 – noe som merkes på den innvendige plassen.

Nå er DS5 fortsatt en relativt romslig bil, men vi skulle gjerne sett at baksetepassasjerene var tilgodesett med litt rausere plassforhold. Men som Citroën sier det; ønsker DS5 kundene seg mer plass finnes jo C5 både som sedan og stasjonsvogn. Og da er vel alle behov dekket?

Fryd for øyet: Citroëns DS5 er en fryd for øyet og vil garantert finne venner når den kommer på markedet nærmere sommeren.

Det er litt vanskelig å plassere DS5 i markedet, men vi skal likevel prøve; dette er bilen for dem som er over snittet opptatt av design og detaljer. For sjelden har vi sett en vakrere bil enn DS5.

Den løser de fleste transportbehov og er er komfortabel å kjøre – i hvert fall med tanke på støy. På langturer er den også komfortabel, men i lavere hastigheter og i bytrafikk oppleves understellet som for stivt.

Det slår litt når asfaltskjøter og andre ujevnheter forseres. Men ikke verre at det er akseptabelt. Dette kunne etter vår mening vært løst med å bruke Hydractive fjæringssystemet som bl.a finnes i C5. Det svelger ujevnheter i veien og gir bilen bedre flyt. Vi velger å krysse fingrene for at dette blir en opsjon senere.

Dieselhybrid

Og når stilig design kombineres med verdens første hybridløsning hvor diesel kombineres med elektromotor, blir det riktig så spennende. Dette er samme system som i Peugeot 3008 Hybrid. Den tekniske kjernen i DS5 Hybrid4 er en 2-liters dieselmotor som yter 163 hk og leverer et dreiemoment på 300Nm ved 1.750 o/min. Alle disse kreftene leveres kun til forhjulene. En elektromotor på 37 hk supplerer med kraft til bakakselen (200Nm) når man velger det eller det på grunn av kjøresituasjonen er påkrevet med mer kraft.

Selvsagt kan man tvinge bilen til kun å kjøre elektrisk modus, dog i begrenset hastighet og distanse før batteriet krever opplading – noe som gjøres automatisk mens man kjører. Dette styres enkelt ved hjelp av et smart dreiehjul i midtkonsollen.

Her har man fire valg, auto, hvor bilen selv bestemmer hva som er det optimale, i sport blir bilen merkbart mer responsiv og vesentlig kjappere på ”avtrekkeren” når pedalen presses inn. 0-100 spurten går da unna på respektable 8,5 sekund, i ZEV (Zero Emission Vehicle) går bilen kun på strøm i hastigheter opp til 60 km/t, mens i 4WD tvinges bilen til å trekke på alle fire.

Men det er viktig å presisere at Hybrid 4 ikke er en firehjulstrekker i vanlig firehjulstrekkforstand. Firehjulstrekken er mer en konsekvens av hybridsystemet.

I situasjoner hvor man står fast, har en tøff kneik å komme opp etc, er systemet til fin hjelp. Vi prøvekjørte bilen med denne motoren samt 163 hk diesel – uten hjelp av elektromotor. I tillegg blir bilen tilgjengelig med 1,6-liters bensinmotor på 200 hk og en 155 hk versjon. Men mest interessant for Norge er utvilsomt 110 hesters diesel når bilen dukker opp om noen måneder.