Ny generasjon kompakt Premium

Du vil ikke være i tvil om at det er en Audi A3 du møter på veien, men med 3. generasjon har bilen fått ett markert mer stilrent ytre.

Formene er strammere og borte er hva vi har oppfattet som runde - litt uformelige - linjer.

Audi A3 ble født i 1996 og kom som 2. generasjon i 2003. I 2004 kom den populære Sportback, som møter nordmenns behov for stasjonsvogn, og i 2008 kom A3 som cabriolet.

Samlet har Audi solgt ca 20.000 A3 i Norge og 2,8 millioner totalt, som utgjør 20% av alt Audi-salg.

Vi våger påstanden at Audi A3 er den kompaktbilen med bredest appell i sitt segment og ser kunder fra de helt unge til de godt voksne - felles for mange av dem er nok litt ekstra følelse for bil og -kjøring. Årsaken til denne brede appellen er kanskje bredden i modeller, utstyr og motorer. De yngste kan velge 3 dører og spenstig motor, mens andre muligens ser etter 5 dører, noe mindre motor og selskapets eminente automatgir – på Audi-språk kalt S-Tronic. 

Design og interiør

ligger under begrepet smak og behag som ikke skal diskuteres, men ingen kan nekte for at Audi følger med i tiden ved å stramme eksteriøret betraktelig. Både foran og bak finner vi LED-lys. Noe lenger akselavstand gir bedre innvendig plass og med hjulene nærmere hvert hjørne vil også kjøreegenskapene skjerpes noe.

(Saken fortsetter under bildet)

Inne i bilen skal man føle at bilen omslutter fører og passasjerer i seter med hva Audi kaller easy-entry og dashbordet har fokus på førers behov for god oversikt. Som det passer seg i en Audi ser vi delikate sømmer i skinn- og stoffdetaljer og vi setter pris på litt retro i design av store runde luftdyser. Skulle uhellet være ute beskyttes personene i bilen av 7 kollisjonsputer.

Allerede nå, men spesielt i fremtiden, er informasjon viktig, og hos Audi kaller de informasjonskanalen MMI. Via 5,5 tommers skjerm finner du all informasjon og kommunikasjon med færre knapper, men flere funksjoner enn tidligere.  Systemet dekker fører og passasjerers behov for navigasjon, radio og musikk og kan selvfølgelig kommunisere via internett.

Audi er kjent for 

sin teknologi i alle funksjoner og har for nye A3 utviklet helt nye motorer - både diesel og bensin. Deres TFSI motorer for bensin er kåret til ”Engine of the year” og lar blant annet 2 sylindre ”hvile” under gitte forhold. Som eksempel kutter sylinder 2 og 3 ved belastning under 100 Nm mellom 1.000 og 4.000 omdr./min. Dette for å spare drivstoff og miljø.

Ellers har man spart rundt 80 kg. vekt i forhold til forrige generasjon, fordelt over nærmest hele bilen. Enda mer bruk av aluminium er en nøkkel.

Listen over standard utstyr er ikke lenger så kort som den tidligere ofte var på tyske biler, men listen over tilgjengelig tilleggsutstyr er fortsatt lang.

Fra boksen med teknologi nevner vi gjerne adaptiv cruise control, lane assist og varsel om bil i blindsone, LED kjørelys, parkeringsassistent med 360 graders optikk, tilkoblingsmulighet til for eksempel Google Earth og Google Street View. Selvfølgelig kan du spille egen musikk fra ulike tilkoblinger og sjekke flytider og værvarsel for å nevne noe. Hvis du bruker alle disse mulighetene kan man jo bli litt fraværende som fører og bilen vil stoppe automatisk om du i tett bytrafikk nærmer deg bilen foran. 

Motorer og ytelser

Vi  nevnte tidligere at hele utvalget av motorer i nye A3 er nyutviklet og vi ser en dreining mot mer bruk av mindre bensinmotorer med høy effekt og ytelse ved hjelp av moderne turboteknologi som gir høy effekt over et bredt turtallsregister. Ikke overraskende at VAG er blant de ledende i denne utviklingen. 

De første bilene som ankommer Norge utover høsten har 1,4 liters bensinmotor (TFSI) på 122 eller 140 hk, 1,8 liter på 180 hk (kun i kombinasjon med Quattro og S-tronic) eller 2,0 liters diesel med 150 (kun med Quattro) eller 184 hk (også sistnevnte kun med Quattro og S-tronic). 

(Saken fortsetter under bildet)

Rett over åsskiftet kommer 1,2 TFSI med 105 hk og med varslet innstegspris rundt 260.000,- kan denne være spennende for riktig mange.

Historien viser at under 15% av A3-kundene har valgt Quattro, men med fremtidens motoralternativer kan kanskje dette endres? Har man drøye 400.000,- på bilkontoen kan jo ønsket om 180 bensin-hester, Quattro og S-tronic være nærliggende for mange? 

Et lite skår i gleden for oss nordmenn er at Sportback ikke dukker opp før våren 2013. Denne modellen har siden lanseringen i 2004 stått for langt opp mot 90% av A3 salget i Norge. 

Vår første kjøretur

med nye Audi A3 foregikk på en øy langt syd der svingene kommer enda tettere enn her hjemme og vi kan bare bekrefte at utviklingen går videre og at Audi fortsatt er meget kjørbart. Noen ganger provoseres både motor og bil, men vi fikk selvfølgelig ikke testet reaksjonen i kritiske situasjoner. 

Konklusjonen er at stillhet og forutsigbarhet råder under alle prøvde forhold og negative overraskelser glimrer med sitt fravær – komfortfaktoren er høy med sportslig tilsnitt.

For å sitere en kollega; nesten merkelig at en bil som ser så lik ut forrige generasjon kan være så totalt annerledes å kjøre. Nok et tegn på utvikling, men som sagt - du vil kjenne igjen A3 på veien også høsten 2012.