Nissan fikk ikke skryt for designen da de introduserte X-Trail for cirka ti år siden. Men folk likte bilen. En SUV skulle være firkantet.

Juke ble introdusert som lillebroren til superselgeren Qashqai i fjor. Juke er oppblåst og har buldrende linjer. Inne i bilen er alt fra farger, materialer, former og skjermer kaos med tivolibelysning.

X-Trail holder koken. Juke stjeler showet: Juke har spennende design, dårlig plass og masse motorkraft. X-Trail er anonym, sedat og rommelig.

Turbohester

Nissan Juke 4x4 1,6 DIG-T er en festlig bil. For 395.500 kroner får du en liten bil som byr på masse kjøreglede og oppsiktsvekkende design. Nøyer du deg med design og 117 hk, er prisen 231.800 kroner.

Festlig: Juke har et ungdommelig interiør.

Kjøregleden du først merker, stammer fra motoren. Under panseret har verstingen en 1,6 liters bensinmotor med turbolader og ladeluftkjøler. Motoren pumper 190 hester til alle fire hjulene ved hjelp av en rask, intelligent CVT-girkasseautomatikk. Vi likte motoren, som yter sitt beste mellom 2.000 og 5.200 omdreininger, og vi synes girkassen gjorde en utmerket jobb. Et spesielt elektronisk system sørger for å fordele kreftene til hjulene med best grep.

Store hjul

I forhold til en vanlig Juke er DIG-T-modellen utstyrt med et mer avansert hjuloppheng. De store hjulene sitter godt planet i hvert hjørne av bilen. Styringen er presis og direkte. Det skulle bare ørsmå rattutslag til for å holde bilen på veien da vi lot alle hestene slippe løs på vinterveier med relativt god friksjon. De ferske piggdekkene Nissan hadde montert på bilen, bidro også til at vi følte at vi satt i en komfortabel gocart med avansert design.

Juke har stive fjæringer, men den føltes ikke ukomfortabel. Setene ga nok sidestøtte, men de kunne vært et nummer større. Panseret og lyktene som hever seg foran frontruten gav oss følelsen av å sitte lavt, med god rumpekontakt med bilen.

Via en knapp på midtkonsollen kan føreren veksle mellom et normalt eller sportslig oppsett av bilen. Ved normal kjøring på vanlige veier merkes ikke forskjellene mellom de to oppsettene i nevneverdig grad.

Trygg evolusjon

Nissan X-Trail er Jukes rake motsetning. Bilen så litt saktmodig ut da den ble introdusert. Men motene skifter. Flere og flere designer igjen biler med linjal. X-Trail holder koken. Gode plass og fornuftig interiør gjør at bilen appellerte til mange som kanskje av og til kunne få bruk for firehjulstrekk.

To trender: En ny trend mot ”linjaldesign” gjør at X-Trail er i ferd med å bli moderne. Juke er ekstremt oppblåst og rund i formene.

Nissan oppgradert X-Trail nennsomt i 2007 og igjen på slutten av fjoråret. 2012-modellen er litt rundere i fronten. Instrumentene er flyttet tilbake foran føreren, og de er blitt mer oversiktlige.

Tilbake på plass: Det slo dårlig an at X-trail hadde instrumentene midt på dashbordet. Nå er de oversiktlige skjermene plassert foran rattet.

Firehjulstrekksystemet er som før. Føreren kan velge mellom trekk på forhjulene, automatisk 4x4 eller permanent trekk på alle fire hjulene. Det gjøres ved hjelp av en bryter på midtkonsollen.

Det er automatikk og elektronikk som endrer modus fra to- til firehjulstrekk ved behov. Systemet er kjapt og jobber tilsynelatende sømløst og harmonisk sammen med det elektroniske stabilitetsprogrammet.

Klimatiserte koppholdere

Vi kjørte bilen med 2,0 liters dieselmotoren med 150 hester og automatgir. Den koster cirka 470.000 kroner. I tillegg til automat har bilen cruisekontroll, tåkelys, lengderegulerbart ratt pluss litt sæsj, som skinntrukket ratt. Velger du den rimeligste versjonen og manuelt gir starter prisen på 407.000 kroner. Denne modellen trekker to tonn. Med automatgir, kan du bare hekte på en henger med tillatt totalvekt på 1.350 kilo.

X-Trail har et enkelt og praktisk interiør. Det er ingen ting som gir interiøret et visuelt eller følelsemessig løft. Plasten på dashbordet er grei nok. Varianten med en koppholder i hvert hjørne av den vertikale flaten mot frontruten er fisk. Ekstra fiffig blir det at koppholderen er koblet til klimaanlegget. Kjører man varme inn i bilen, blir koppholderen varm og vise versa med kald luft.

Setene foran har myk stopping. Kjørestillingen er komfortabel og oversikten god. Vi hadde ønsket oss litt lengre sittepute og bedre støtte for lårene. Dessuten er det synd at det fiffige ryggekamera, som dukker opp i en del av speilet, er ekstrautstyr.

Baksetet svelger greit unna tre voksne og det er god plass i høyden. Bagasjerommet er på 603 liter og kan, ved å klappe en seterad helt ned, utvides til 1.773 liter.

Nissan X-Trail oppleves som en behagelig og forutsigbar doning. Styringen er presis. Fjæringene satt opp slik at bilen virker myk uten å krenge nevneverdig. Motorstøyen er godt dempet, men rumlingen fra hjulene med grove vinterdekk på nyhøvlet, hardpakket snø har Nissan ikke fått bukt med.