Milslukeren

C-klasse er mer enn bare sedan og stasjonsvogn – en litt mindre kjent, men vel verdt å titte på, er coupén, for dem som setter design og kjøreglede i fokus.

Bilen har selvsagt et baksete, men det velger vi å se bort fra. Dette er en ego-bil, og passer best for to som verdsetter selve kjøreturen. 

For bak det elegante ytre finnes et vel så elegant indre, hvor to voksne sitter meget godt og kan nyte et sobert interiør godt tilbakelent i sandbrune designo skinnseter og glede seg over førsteklasses lydsystem signert Harman/ Kardon mens verden glir rolig forbi på utsiden. 

Interiøret er vel verdt en ekstra titt. Kombinasjonen av de sandbrune skinnsetene og det innfelte skinnet i dørene, aluminiumsdetaljer på dashbordet, på pedalene, rattet og i dørpanelene er både elegant og funksjonelt. 

Instrumentklokkene er runde med aluminiumsringer rundt seg, og er av den analoge typen. Dette er klassisk og stilig. Navigasjonsskjermen er plassert øverst på dashbordet og gjør at blikket ikke må vike for langt fra veien når man må gløtte på skjermen.

Med multifunksjonshjulet rett i bakkant av girspaken styrer man seg enkelt gjennom menyene i lydanlegget etc.

Godt utstyrt

Vår testbil var godt spesifisert med ekstrautstyr som AMG Sportspakke, det allerede nevnte lydanlegget, 7G-Tronic automatgirkasse, panorama glasstak, intelligent lyssystem, Comand OnLine navigasjonssystem, kjøreassistentpakke for å nevne noen av høydepunktene. 

Dette er ting som ikke bare gjør bilen mer attraktiv i annenhåndmarkedet, men som også bruken i det daglige enda hyggeligere. For man venner seg skremmende fort til ulike førerstøtteystemer og komfort.

(Saken fortsetter under bildet)

Førerplassen er funksjonell, elegant og forseggjort. Instrumenpanelet er oversiktlig og er en fin miks av analoge instrumenter og digitale display.

Og nettopp dette med førerstøttesystemer er meget viktig. Isolert sett er dette kule gadgeter, men det er noe vi vil se bre om seg i årene som kommer. For det at elektronikken hjelper til med å overvåke bilens blindsoner, eller cruisekontrollen som sørger for å holde korrekt avstand til bilen foran eller hva med filskiftevarsler som ikke bare sier i fra akustisk, men som også hjelper til med å styre tilbake dersom du er på vei utenfor de oppmerkede linjene i veibanen, er sikkerhet på sitt beste.

Dette er steg på vei mot den førerløse bilen som kommer en dag – heldigvis en dag langt frem i tid.

Passende motor

Vår testbil var utstyrt med en 1,8-liters 4-sylindret bensinmotor som yter 156 hk. Dette er for øvrig den aller minste motoren som kan leveres til denne bilen, men absolutt ikke fattig på krefter.

Motoren varter opp med et godt dreiemoment på 250 Nm i hele turtallsområdet mellom 1.600 og 4.200 o/min – det betyr i praksis at man har maksimal trekkraft i det meste av turtallsområdet man benytter seg av ved normal kjøring. Og i en tid hvor diesel fortsatt er det store, er det hyggelig å høre på den mer kultiverte motorlyden man får med en bensinmotor. 

Girkassen med sine syv trinn jobber smidig, men verken denne eller selve motoren byr opp til den mest aktive kjørestilen. Som allerede nevnt innledningsvis er C-klasse Coupé bilen for deg som verdsetter selve kjøreturen – og da fortrinnsvis i et litt tilbakelent tempo.

Glidaren

På veien er bilen behagelig å håndtere. Direkte styring som gir god tilbakemelding fra underlaget og en servostyring som er passe lett i lave hastigheter og som blir litt tyngre når hastigheten er mer landeveis eller motorveishastighet. 

Når man blir litt tyngre på gassfoten og utfordrer bilen svarer den mer forutsigbare og trygge egenskaper. Men i sitt ess er den på landeveier med en og annen kurve – fortrinnsvis med pen natur som ramme.