Mer sikkerhet - mindre lyd

Vi har kjørt den gamle B-klasse-versjonen i noen år nå. Bilen har gått 61.000 kilometer. Det eneste uforutsette vi har opplevd var at en sensor i parkeringssystemet sluttet å virke. En enkel dings, som det kostet cirka 2.500 kroner å skifte.

Bedre støydempet

Vi er fornøyd med bilen vår, spesielt det trinnløse automatgiret selv om det suger litt ekstra diesel. Vi angrer på at bilen ble bestilt med sportsunderstell. Understellet klarte ikke å gjøre B-klasse-bilen særlig sportslig. Etter de rapportene vi har lest er det fortsatt ingen god grunn til å bestille sportsunderstellet. Bilen blir bare stiv og mindre komfortabel.

Etter å ha tilbrakt en lang dag bak rattet i den nye B-klassen opplever vi støydempingen som den aller største forbedringen. I vår gamle bil er dekk-støyen påtagelig. Den nye B-klassen gir bare lyd fra seg når hjulene må jobbe med grov grusvei og skikkelige hull i asfalten.

Hvis asfalten er sånn passe ru, er det ikke nevneverdig forskjell i støyen inne i bilen i 50 og 100 km/t. Motoren er hørbar når turtelleren passerer 2.500 o/min. Vindsus merket vi ikke noe til.

En egen systematikk

Er du fortrolig med den gamle B-klassen, blir du fort fortrolig med den nye også. Kjører du en annen type bil, tar det litt tid å bli vandt til den litt uvanlige Mercedes-systematikken rundt føreren. Det er systematikk. Vi synes det er enklere å betjene lyset med en bryter på dashbordet enn en spak med en bråte funksjoner bak rattet.

Like intuitivt er det ikke at det kommer vann i spyleren på frontruten når man trykker rimelig hardt ytterst på blinklysarmen.

Utvendig har designerne pyntet litt på B-formen. Fronten er gjort litt kraftigere og taket luter litt mer mot hekken. Skjermene og spesielt dørene har fått en mer skulpturell form. Det gjør seg, helt til blikket nærmer seg hekken. Da virker det som om designerne har gått tomme for ideer og avsluttet prosjektet uten entusiasme.

Det kan komme av at ingeniørene fikk sitt og avsluttet bilen slik at den fikk ekstremt lav luftmotstand.

DAFF. Bakfra synes vi B-klassen designmessig er et stort gjesp.

Storbilfølelse

Innvendig virker den nye modellen større. Det er mer luft rundt føreren og passasjeren. Bredden er ikke økt mye, men Mercedes har klart å skape en førerposisjon som gir mer storbilfølelse. Setene er montert litt lavere. Det gjør at B-klassen nå virker mer som en personbil enn en SUV.

Fordelen er at vi verken datt ned og krabbet opp av setet og heller ikke følte at vi måtte heise oss inn i bilen. Perfekt for personer som er litt oppe i årene og ikke lengre har myke, fleksible kropper. 60+ er nok ikke dominerende i den målgruppen Mercedes beskriver, men vi tror det er her man vil finne mange potensielle kjøpere.

KVALITETSOPPLEVELSE. Interiøret er preget av tysk systematikk, ryddig oversikt og elegante detaljer.

Før de har satt ett kryss på listen over utstyr, må det stå over 300.000 kroner på kontoen. Mercedes selger ikke bilpakker med forskjellig utstyr men utstyrspakker med forskjellig innhold. Vi begir oss ikke inn på en beskrivelse av listen over standard- og ekstrautstyr, som er på elleve sider, men nevner at utstyrskode 682 inneholder Brannslukningsapparat til kroner 1.230, men ikke i følge med 30P Oppbevaringspakke.

Slikt og mer til, gjør at en Mercedes-selger ikke overflødiggjøres av folk som konfigurerer og bestiller bilen via nettet.

Mange i 60+ kategorien har penger, er litt snobbete og opptatt av komfort. De trenger ikke stor bil, men er en smule mistroiske til småbiler som VW Polo, Toyota Yaris og ande glimrende alternativer. De liker at bilen er litt stæsja - kanskje med en krompakke – og de får lov å ta med barnebarn på tur når de kjører en bil fullstappet med sikkerhet. B-klassen er det perfekte alternativet - også fordi den ikke er som alle andre.

LES MER OM BIL HER!

Sikkerhetselektronikk inkludert

Komfortable seter og ratt som kan justeres i vinkel og lengde gjør det enkelt å finne en god kjørestilling. Sidespeilene er store og utstyrt med indikatorer som viser om det befinner seg en annen bil i blindsonen. Det virket, men varselindikatoren fortsatte å lyse lenge etter at blindsonebilen hadde passert oss.

Mercedes har inkludert mye sikkerhetselektronikk i alle modellene, uavhengig av utstyr og pris. Det er prisverdig. Vi håper og tror at fabrikken også vil tune elektronikken slik at den virkelig gjør nytte for seg. Vi hadde blant annet følelsen av at varslingen av kort avstand til bilen foran kom en smule i hytt og pine.

Fleksibel motor

Motoren i testbilen, på 109 hester, var et fornøyelig bekjentskap. Den trakk villig i et bredt turtallsregister. Den presise, manuelle girkassen fant vi oss også godt til rette med. Styrefølelsen opplevde vi som nøytral. Rask kjøring på oversiktlige og svingete veier bød ikke på ubehageligheter, men overbeviste oss om at Mercedes i oppsetet av understell og fjæringer har lagt hovedfokus på komfort. B-klassen svelget både hull og langsgående spor i veibanen på en fortrinnelig måte.

Både bakruta og bakspeilet er minimalistisk. Testbilen hadde ryggekamera koblet til den litt uvanlig plasserte multifunksjonsskjermen over midtkonsollen. Ryggekamera til Mercedes er noe av det beste vi har prøvet. Selv med mye møkk på bakluken ga kamera et klart og tydelig bilde av hva som var bak bilen.

HAR TA PT SEG LIT. Baksetet er flott å se på med midtarmlene og bord, men det er ikke spesielt komfortabelt.

Veksten og komforten foran i B-klassen har gått litt på bekostning av plassen bak. Baksetet har temmelig rett rygg og kort sittepute. Det er god plass til bena. Takhøyden er også akseptabel. Bagasjerommet rommer 486 liter. Legger man bakseteryggen flatt, blir det plass til 1.545 liter.