Kjærlighet ved andre blikk

For å pumpe ut flest mulig biler gir Toyota deg Touch & Go navigasjonssystem på kjøpet. Det er et bra, lettbrukt system med 6,1 tommer berøringsskjerm som det er fort gjort å bli fortrolig med. Menyene er på norsk. Kartet har feil fartsgrense i Oslofjordtunellen. Det kunne ha kostet oss 1.500 kroner.

Kvalitet – i det lange løp

Skjermen funker som radiodisplay og er også koblet til bilens elektronikk og regner ut forbruk, gjennomsnittsfart osv. Det ser avansert ut, med en grafisk fremstilling av bensinforbruket. Informasjonsverdien er diskutabel.

Toyota har i alle år hatt VW Polo som fi nummer en. Polo slår ikke Yaris på pris, men på prestisje. Yaris halter fortsatt etter Polo når det gjelder opplevd kvalitet – det vil si det du tenker og føler når du åpner døren, setter deg inn i bilen, studerer dashbordet og begynner å fikle med knapper og brytere.

God informasjon: Dashbordet har de instrumentene man trenger.

Det er imidlertid ikke det samme som kvalitet i det lange løp. TÜV, som tilsvarer biltilsynet, undersøker hvert år drøyt syv millioner biler. Toyota er som merke en av vinnerne. Blant biler som er ni år gamle, har Toyota fire modeller i topp ti. Yaris havner på femteplass.

Dieselskrekk

Supergir: CVT-automaten jobber silkemykt.

Vår testbil var en fem-dørs toppmodell med Style-utstyr og 1,33 liter, 99 hesters bensinmotor koblet sammen med en CVT-girkasse. Det Toyota kaller for Multidrive. Du får også bilen med en en-liters bensinmotor på 69 hk, eller en diesel som yter 90 hk.

– Vi har merket folks dieselskrekk. På et par måneder har vi solgt rundt 1.200 Yaris. 91 % av kundene har valgt bensinmotor, fortalte Tove Hjelle, informasjonskonsulent i Toyota Norge AS da vi hentet testbilen i Drammen.

Det aller første vi legger merke til er girspaken som stikker opp som et spinkelt fallossymbol mellom setene. Dernest en litt bortgjemt plassering av bryterne for varmeseter pluss en knapp som gjør det mulig å veksle girkassen mellom normalt oppsett og en mer sportslig innstilling. Etter å ha kjørt bilen, fant vi ut at sport på landeveien bare gjorde den slitsom. I byen hadde sportsmodusen noe for seg. Bilen blir kjappere og har mer markert motorbrems. Enten du velger den ene eller den andre automodusen, får du en tilnærmet perfekt, sømløs automatikk som flyter umerkelig gjennom alle girene.

Sportshviner

Vi titter rundt oss igjen, og smiler. CVT-girkassen er koblet sammen med Formel-1 giring via hendler bak rattet. Kanskje en smule overkill i en enkel familiebil er vår første innskytelse, men det er faktisk moro å gire bilen manuelt på oversiktlige, svingete veier.

Fin oversikt: Sikten fra førerplassen er god og setene komfortable. Rattet kan justeres i vinkel og lengde.

Yaris er ingen sportsbil, men også med bare har 100 hester til disposisjon, kan man få ”horn i panna”. Motoren hviner akkurat passe når den piskes litt, bilen er rimelig stiv, har behagelig og direkte rattrespons og setet gir god sidestøtte og bakkekontakt.

På grusveier med et lag hardpakket snø på toppen, er det hørbart at hjulene banker mot underlaget. På normal asfalt synes vi lydnivået er akseptabelt. Fra førerplassen har vi god sikt rund baut. Når vi legger inn revers dukker bilde fra et ryggekamera opp på skjermen til navigasjonssystemet. Linsen som tar opp bildet blir møkkete og bildet ubrukelig når veibanen er våt. Da er det velsignet å registrere at man har grei oversikt bakover via bakruten og sidespeilene.

Stort vindu: Toyota har ikke latt designen ødelegge muligheten til å rygge bilen uten bruk av ryggekamera.

Vi smiler også fra øre til øre når vi oppdager alle de praktiske rommene Toyota har strødd utover og rundt dashbordet. Her er det bare å tømme lommene og skrangle i vei. For dessverre er så godt som ingen av rommene ”polstret”. Hadde man spandert sklisikker, myk gummi i bunnene av alle rommene ville alt blitt så meget bedre. Opplevd kvalitet handler om nettopp dette - og noen knagger til å henge handleposene på i bagasjerommet og bagasjeromstrekk, ikke hattehylle.

To etasjer: Platen i bunnen av bagasjerommet kan senkes. Da har man 286 liter bagasjeplass under hattehyllen.

Diskret sjarmis

Da vi så vår nyvaskete, røde testbil for første gang, ble det ikke kjærlighet ved første blikk. Yaris har ikke så mange brautende attributter som mange av konkurrentene. Linjeføringen er diskret med beskjeden grill, lavt panser og et markert oppsving mot hekken. Etter å ha futtet rundt med bilen noen dager, opplevde vi at den hadde indre verdier som vi liker svært godt. Kombinert med fabrikkens steinharde kontroll på kvaliteten og Toyotas vekt på kundebehandling, vil vi ikke ha noe problem med å svare ja hvis noen spør oss om Yaris er en bra bil.