– Imponerende motor

Det er umulig å ikke la seg imponere over Fords nye bensinmotor som virkelig flytter grenser.

I hodet høres en motor med et sylindervolum på 1 liter og 3 sylindre som både undermotorisert og bråkete. Noe som er langt fra sannheten. 

Ingen rakling

Fords ingeniører har greid mesterstykket å fjerne nær sagt all støy og rakling som er karakteristisk for en 3-sylindret motor, ja vi velger noen panegyriske vendinger i omtalen om denne motoren – for det er vel fortjent. Med sin ECO Boost motor revolusjoner Ford bensinmotoren – eller i det minste gir den en fornyet interesse i en tid hvor alt synes å dreie seg om dieselmotorer. Motoren yter 125 hk eller 100 hk – begge med 1-liters sylindervolum - men mellomlegget mellom disse to variantene er noen få tusenlapper, så de fleste ECO Boost-motorene som selges er utvilsomt 125 hesteren. 

Masse trekkraft

Motoren er ikke bare innovativ, men byr på god trekkraft (dreiemoment) over et bredt område av turtallsregisteret noe som betyr at motoren er ganske uanstrengt å kjøre. Det er kraftressurser tilgjengelig nær sagt hele tiden og man må ikke alltid geare ned for å hente kraft. 

(Saken fortsetter under bildet)

Oversiktlig og stilig førerplass.

Motorens dreiemoment er 170 Nm fra 1.400 til 4.500 o/min, men 200 Nm med overboost i en kortere periode – for eksempel ved en forbikjøring. 

Den er kvikk i avsparket og harmonerer godt med de solide kjøregenskapene som er bygget inn i Focus-modellen. Focus er foreløpig eneste Ford-modell som er tilgjengelig med denne motoren. 

I løpet av relativt kort tid tenker vi at varianter av denne motoren vil være å finne i flere av Fords modeller. Motoren har et co2 utslipp på 114 gram pr kilometer noe som betyr at den blir avgiftsgunstig og følgelig har en trivelig pris som er ca. 235.000 kroner for 125 hesteren.  

Solide kjøreegenskaper

Ford har alltid vært i førersetete når det gjelder å bygge inn kjørevennlighet i sine biler. Focus har fra dag én vært klasseledende i kompaktklassen. Noe den fortsatt er. 

(Saken fortsetter under bildet)

Ford Focus stasjonsvogn med den nye 1-liters bensinmotoren er en meget attraktiv kombinasjon.

Vi prøvekjørte den nye motoren i Ford Focus stasjonsvogn, en kompakt og praktisk bil. Interiøret er stilig og litt futuristisk. Men likevel funksjonelt. Ford Focus stasjonsvogn er en viktig modell i Europa siden ca 1/3-del av alle Focus-kunder velger denne karosseriversjonen. 

I Norge forventes det at stasjonsvogn vil stå for rundt halvparten av salget. Det linjelekre eksteriøret på stasjonsvognen skjuler et romslig interiør som er utformet med god plass for både passasjer og bagasje. Med 2.648 mm har stasjonsvognen samme akselavstand som 5-dørsmodellen, men for å imøtekomme behovet for mer plass, er lengden økt med 198 mm, til 4.556 mm. 

Dette gir verdifull plass, uten å endre modellens kompakte dimensjoner, noe som gjør bilen lett å manøvrere på trange steder. Med baksetene i bruk har stasjonsvognen et bagasjevolum på 490 liter. 

Baksetet er delt 60/40 og har en «flip og fold»-mekanisme som skaper et helt flatt bagasjeromgulv. Fortsatt er det et stykke op til storebror Mondeo, men for mange vil nok utvilsomt Focus være stor nok.