Hybrid utfordrer

Med et Co2-utslipp på 79 g/km, er Yaris HSD (Hybrid) best i klassen. Nærmeste konkurrent i så måte er Ford Fiesta ECOnetic som kan skilte med et gjennomsnittlig co2-utslipp på 87 g/km. 

VW Polo er fortsatt et godt stykke unna. Dermed er Yaris i skrivende stund best i sin klasse. Og selv tror Toyota-importøren at to tredjedeler av Yaris kundene vil velge seg den hybride varianten siden den kommer heldig ut i det norske avgiftssystemet.

(Saken fortsetter under bildet)

Yaris Hybrid blir første modell i småbilklassen med fullhybrid-teknologi. Jeg har i denne reportasjen prøvekjørt den kompakte og innholdsrike nyheten på varierende Vestfoldveier.

"Tenker sjæl"

Kjernen i Yaris Hybrid er en 1,5 liters bensinmotor som sammen med en liten elektromotor yter 100 hk. Bensinmotoren står for 74 av disse hestekreftene. En trinnløs automatisk variabel girkasse sørger for å overføre drivkreftene. Som andre hybridbiler sørger elektronikken for å koble inn og ut elektromotoren. Men man har selv mulighet til å ”tvinge” bilen til å kjøre utelukkende på strøm. 

Da i hastigheter på maks ca. 40 km/t og på en strekning på noen få kilometer. Til batteriet er tomt. Da kobles bensinmotoren inn igjen sømløst. Man behøver ikke å gjøre noen grep selv. 

Den 3,9 meter lange bilen er lett å manøvrere – særlig i bytrafikk. På landeveien oppleves den som stabil og trygg. Jeg kunne ønsket en bedre ”følelse” mot veiunderlaget og en konvensjonell automatgirkasse. Det er ikke til å stikke under en stol at trinnløs variabel girkasse fort blir masete å kjøre med mindre man har en meget tilbakelent kjørestil. Enkelt forklart er en trinnløs variabel girkassse som å kjøre snøscooter. Ingen gir slik man er vant til på automat eller manuell girkasse.

Lavt forbruk

Og med mindre man ikke har aktivert skjermen på dashbordet som informativt viser hvordan kreftene fordeles fra batteri, til hjul, fra bensinmotor til hjul og bensinmotor til batteriet, merker man egentlig svært lite til hva som skjer ”under skallet”.

Ved vanlig kjøring kobler elektromotoren inn for å bistå ved f.eks forbikjøringer. 

(Saken fortsetter under bildet)

Skjermen som både er navigasjon og radio blir til et smart ryggekamera når bilen settes i revers.

Mest mulig skal elektromotoren bistå – og derfor er det gjennomsnittlige co2-utslippet på kun 79 g/km som er veldig bra. 

Likeledes er et snitt forbruk på 0,35 liter pr.mil slettes ikke å forakte. Dette betyr også en hyggelig pris på bilen siden utslipp er et viktig komponent i det norske avgiftssytemet når en bil prissettes. Rimeligste modell kan faktisk kjøpes for drøye 190.000 kroner. Modellen jeg testet var godt ustyrt med bl.a glasstak og kostet 225.000 kroner. 

Stilig design

Yaris ble fornyet i fjor, men da uten den hybride modellen som i det store og hele er lik vanlig Yaris. 

Noen ulikheter er det – bl.a en ny front og litt LED-lys foran og bak. Innvendig har den en blå finish på dashbordets myke deler og setestoff, samt blå belysning på instrumentpanelet. Det hele er både innbydende og ikke minst funksjonelt. 

Videre har man endret vinkel på rattstammen med 3 grader som betyr at rattet kan vinkles mer enn før og det er enklere å finne en god posisjon. Armlene for høyrearmen er på plass. Setene er bredere og byr på bedre støtte for kroppen. Alt i alt er dette små ting, men sum a summarum betyr det mer komfort – spesielt på de lengre turene.

Kompakt hybridsystem

Bagasjerommet svelger unna 286 liter. Dette er oppnådd fordi Toyota har benyttet seg av en forminsket utgave av hybridsysystemet som er i storebrødrene Prius og Auris. 

(Saken fortsetter under bildet)

Baklysene er av LED-typen og legger du på 3.900 kroner får du i tillegg panorama glasstak.

Til sammenligning er det 42 kg lettere og mer kompakt enn i Auris HSD. Både batteriet og bensintanken er plassert under baksetet. Resultatet er at bilen har samme plass til passasjerer og baksete som en standard Yaris.

Raust utstyrt 

Yaris hybrid er tilgjengelig i tre ulike utstyrsnivåer og prismessig er det etter vår mening vel verdt å velge en godt utstyrt versjon. 

Dette har man også igjen for i annenhåndsmarkedet. Delskinn-seter med blå sømmer, fartsholder, autolys, regnsensor, avkjølt hanskerom, ryggekamera, automatisk nedblendbart sladrespeil, nøkkelfri adgang og start, multimedianlegg med navigasjon og blåtannsystem for å nevne noe. Ellers har bilen 7 kollisjonsputer, antiskrenssystem og setebeltevarsling i baksetet. 

Jeg mener totalpakken er meget attraktiv. Her får man relativt mye for pengene – og til tross for at det er en hybridbil, er det ingen kompromisser man har inngått. Bilen byr på alt det man kan forvente av en moderne, kompakt bil. Ispedd en god dose miljøtankegang.