Fremtiden er her

Tiden går. Allerede på slutten av 90-tallet banet Toyota veien for hybridbilens spede begynnelse. I mange år var Toyota nærmest alene om en slik teknologi og ingen var sikker på om dette var noe å satse på.

Co2 ble en snakkis og de siste årene har mer eller mindre alle produsenter kastet seg på karusellen. Co2 og andre utslipp må ned og helst helt vekk. Dette kan løses på flere måter. Hybride løsninger er en måte, rene el-biler er en annen mens hydrogenbiler er en tredje for å nevne noen av mange løsninger.

Ulempen med en hybridbil som Prius er at den kun har vært mulig å kjøre på ren strøm i 2 km før batteriet er tomt – og ikke i hastigheter over 50 km/t – den har heller ikke kunne lades, men nå blir Prius plug-in en realitet – tidlig høst er den på plass. 

Rekkevidden for bruk av elektrisk motor er vesentlig bedre – faktisk drøye 2 mil. Vi har selv kjørt en slik bil på norske veier en uke i forbindelse med et forskningsprosjekt. 

(Saken fortsetter under bildet)

Førerplassen er futuristisk, funksjonell og annerledes.

Opel har valgt å løse problematikken på en annerledes måte. Ampera er også en hybrid, men her er bensinmotorens oppgave å forsyne elektromotoren med kraft. Dermed er utfordringer som rekkevideangst og nærmeste stikkontakt en saga blott. Det hjelper lite at fabrikkene holder på å utvikle nye teknologier som blir realisert om 3-5 år. Ampera er i det norske markedet nå – og ja, den virker. Og meget overbevisende i så måte. 

Teknikken

Med Azmpera har man en rekkevidde på opptil 500 km – noe som er langt bedre enn enn rene el-biler som f.eks Mitsubishi i-miev eller Nissan Leaf som sier takk for seg etter drøyt 12 mil.

Ampera har et 16 kWh litium ion batteri som forsyner strøm til en generator (el-motor) som som yter 150 hk. Avhengig av kjørestil og veiforhold, kan bilen kjøre mellom 40 og 80 kilometer på ren batteridrift, helt uten utslipp.

Hjulene på bilen er alltid drevet elektrisk. I utvidet rekkevidde modus som aktiveres når batteriet har nådd minimum ladetilstand, driver bensinmotoren en generator som lader den elektriske motoren og man kan kjøre uten problemer mellom f.eks Oslo og Bergen. 

Sømløse kraftkilder

Bensinmotoren er en 1,4-liters ECOTEC motor og elektronikken sørger for å skifte sømløst mellom de ulike kraftkildene. Drivstofftanken til bensinmotoren er for øvrig bare på 36 liter. 

(Saken fortsetter under bildet)

Baksetet er kun godkjent for 2 personer som sitter passe komfortabelt dersom man ikke er veldig høy. Deler av bilens batteripakke sitter under koppholderne.

Bilen kan selvsagt lades fra stikkontakt. Og på venstre side bak forhjulet sitter kontakten man kan koble strøm på. Med 10 ampers kurs lades batteriet på 5 timer, mens ladetiden reduseres til tre timer med 16 ampers kurs.

Dog skal det sies at den medfølgende ladekabelen begrenser strømtilførslen til 10 ampere. Og skal du bare småkjøre, er det fullt mulig å kjøre ca. 4 mil på en lading uten at forbrenningsmotoren hjelper til. 

Ampera er utstyrt med en trinnløs automatgirkasse. Og oppfører seg som andre elbiler når man gir på. Det betyr formidable trekkraft fra stillestående siden el-motoren ikke har behov for høyt turtall for å yte sin maksimale trekkraft. Du blir sansynligvis førstemann ut av lyskrysset…hvis du vil. Selve batteripakken veier 200 kg og det gis 8 års garantitid på denne – resten av bilen har 5 års/100.000 km nybilgaranti. 

Komfortabel transport

Ampera har kun 4 seter grunnet batteripakken som er montert senter i kupeen. Baksetet er litt trang – særlig i høyden. Verdt å nevne er at baksetene kan legges ned for å takle de større lasteoppdragene. Bilen har videre alt man forventer av en moderne bil.

Elektrisk drevne sidespeil og vindusheiser, cruisekontroll, klimaanlegg, BOSE lydanlegg med DAB radiomottak, 7” berøringsskjerm, ryggekamera, parkeringssensorer, navigasjon osv. 

(Saken fortsetter under bildet)

Opel Ampera er utvilsomt en av årets mest spennende bilnyheter. Men det koster dessverre mye å være innovatør.

Bak rattet har man det bra – om en noe futuristisk. Ingen analoge instrumenter finnes. De er erstattet med to digitale skjermer hvor all nødvendig informasjon befinner seg. Blant annet utførlig informasjon om fremdriftssystemet. Og man kan selv bestemme når bilen skal “spise” av batteriet eller la seg “fore” av bensinmotoren.

På den måten kan man f.eks kjøre helt utslippsfritt i på småturen til byen. Senterkonsollen består også av touck-knapper som oppleves litt uvanlig, men funker fint bruksmessig etter hvert som blir vant til dem.

Som en vanlig bil ...nesten

Ampera oppleves som en vanlig Opel. Dog med noen unntak. På veien er det lite som skiller Ampera fra f.eks Ingsignia. Ampera kjører godt, har et behagelig støynivå og oppleves som en helt ordinær bil i det daglige.

Og prisen, jo, det koster å være miljøvennlig i Norge. Vår testbil har en prislapp på 407.100 kroner – da riktignok med ekstrautstyr for nærmere 30.000 kroner. Likevel er 380.000 kroner for en bil som er miljøvennlig unødvendig mye.

Og ikke kan den kjøres i kollektivfeltet heller, selv om du har trykket på knappen som tvinger bilen i ren el-modus… Uavhengig av hva norske myndigheter måtte mene om slike biler, er Ampera etter vår mening kanskje den beste miljøbilen i 2012. Dette er en bil som er velfungerende i vårt langstrakte land.