Etter testing av nye Windy Zonda 31 mangler det ikke på lovord om den nye båten. Og den ferske nyheten fra Norge imponerte mer enn forventet.

Juryen forteller i sin begrunnelse om en båt som er ny i tiden men samtidig minner om båten fra en svunnen tid. Når de i tillegg undret seg om skroget var så godt som antydet, faktisk innfridde og mer enn forventet. Ja, det beste skroget de noen gang hadde kjørt, da var det ikke tvil.

Båtavisa testet båten tidligere i høst, og vår journalist Pål Silberg mente Windy hadde lykkes med å produsere noe helt annet, som absolutt fungerte.

Her gir vi deg et lite tilbakeblikk i testen vi utførte.

Det enkle er best

Windy fokuserte på å lage en båt som gir kjøreglede, er komfortable for to, lettbrukt for mange og ikke alt for dyr. Det har Windy lykkes med.

Vi legger fra kai i Arendal og er klar for testtur. Den første delen av turen snirkler vi oss i snekkefart nedover Nidelven som forbinder fabrikkanlegget til Windy med Skagerrak. Dieselmotoren med 370 hester summer lavt og tillitvekkende i maskinrommet. Vi konstaterer at båten er retningsstabil i lav fart og har tre innbydende seter i fartsretningen. På styrbord side er det en benk med plass til to som liker å være en smule intime. På babord side er det et komfortabelt, separat passasjersete. Dashbordet er oversiktlig. Kartskjermen er plassert rett i forkant av rattet. Til babord for skjermen er det en grunn hylle med plexiplate over med plass til papirkart. På styrbord side sitter motorinstrumentene og i nederkant av dashbordet befinner det seg en rekke med brytere. Dashbordet er lakket med matt, antirefleksmaling. Vi imponeres ikke overdashbordet, men konstaterer at det virker riktig og funksjonelt.

Dashbordet er funksjonelt, men ikke imponerende.

God og stabil

Etter at vi har kjørt båten røft og tøft på havet er det egentlig bare førerposisjonen vi ikke synes Windy har lykkes 100 prosent med. Vi savnet støtte når vi sto og kjørte båten, og vi hadde ikke full kontroll når vi satt og kjørte den. Årsaken til det er at de to kjørestillingene er forskjellige. Windy måtte kompromisse. Verftet har nok først og fremst sett for seg at førerne vil sitte. Og når sant skal sies så er det bare journalister som finner på å tyne en 31-foter til airtime i kvapset sjø utenfor Torungen fyr. Skal du kjøre fort i grov sjø, må du stå oppreist, gjerne med støtte for rygg og rumpe slik at bena kan ta av for slagene som kommer. De kommer. Et godt skrog gjør det mulig å kjøre fort. Windy 31 Zonda har et meget godt skrog. I mange andre 31-fotere ville vi slått oss helseløse med en gang båten kom i plan. Med Windys 31-foter var det best å få båten til å toppe bølgene – det vil si kjøre et sted mellom 30 og 40 knop både med og mot sjøen.

I tillegg til å gå godt i sjøen er 31-foteren forutsigbar og stabil. Du kan som fører foreta deg de dummeste manøvreringene uten at båten tar styringen fra deg. Den reagerer på trimmingen av drevet som er koblet til 370-hesteren, men er ikke fintfølende.

Det er Windys mangeårige huskonstruktør Hans Jørgen Johnsen som har konstruert skroget og designet eksteriøret. Han har gitt båten en skarp V-bunn som avsluttes med 24 grader ved akterspeilet. De fleste fritidsbåtene har 15 – 18 graders V-form i hekken. V-bunnen demper bølgeslagene fordi hekken skjærer seg ned i vannet. Båten er også relativt slank med en maks bredde på 2,97 meter.

Johnsens eksteriør er litt mer kantete nå enn før og har rettere skrogsider. Vinduene i skrogsidene i baugen er et nytt Windy-særtrekk. Johnsen har klart å skape harmoni mellom skrogets store linjer, vindskjermen, avslutningen av hekken og skrogvinduene. Båten er elegant, men ikke oppsiktsvekkende. Er du på jakt etter en båt som alle vil snu seg etter og enten beundre eller spytte på, er ikke 31 Zonda det riktige valget.

Rendyrket DC

Cockpiten og kabinen er gjennomtenkt og kompromissløs. Vindskjermen er trukket frem for å lage størst mulig cockpit. Windy har ikke prøvd seg med dill og de multifunksjonene som sjelden virker andre steder enn på båtutstillinger. Fra en stor badeplattform er det enkel adkomst til cockpiten via en gangpassasje på babord side. Motorrommet er dekket av en sjenerøs solseng med en ryggstøtte som kan sleides frem og tilbake. Den store kalesjen får plass i en kalesjegarasje. For å pakke ned kalesjen må motorromsluka opp. Det er ikke den ultimale løsningen. På den annen side vil varmen fra motoren kanskje tørke opp en våt kalesje så den er lettere å sette opp igjen.

Under dekk har Windy satt fokus på sovekomfort og laget en grei seng til to personer forut. Ved nedgangen til sovekabinen er det en liten bysseseksjon. Den fungerer for to som ikke har ønske om avanserte, gastronomiske utskeielsene om bord. På styrbord side, i forkant av førerplassen, har båten bad. Høyden mellom dekk og dørk er begrenset, men rommet såpass stort at det ikke gir klaustrofobiangst å stenge døren.

Under dekk er det plass til å sove og lage enkle måltider

Eidsgaard Design, som har stått for interiøret, har valgt enkle, pene men ikke overdådige materialer. Dette sammen med løsningen med en motor gjør at Windys 31- foter koster rundt to millioner kroner. Sett i forhold til konkurrentene er ikke det avskrekkende.