Velfungerende skrog ble til to nye båter

Vinteren 2011 ble Xover introdusert. Den skapte oppmerksomhet. Askeladden hadde laget en ekstrem daycruiser – som egentlig ikke er det vi forbinder med en daycruiser. Båten har ikke kabin i tradisjonell forstand. Den har heller ikke en bysseløsning eller toalett. Hvis du vil ha den tradisjonelle løsningen er Askeladden C62 Cruiser ett av veldig mange alternativer.

En god idè

Denne høsten kom Crossbow. Crossbow har den samme cockpiten som Xover, men Askeladden har ribbet den for dekket i forkant av vindskjermen. De fleste vi har snakket med synes det var en god ide. Det blir lettere å komme om bord via baugen. Askeladden har forbedret adkomsten med en stige med et trinn som kan vippes ned. Fiskere får større plass å spre stengene på. I forkant av den todelte konsollen er det også en liten ekstra sittebenk.

Noen vil nok savne dekket. Plassen der gir ekstra stuverom. Det har ikke dør og er ikke låsbart, men gir mye ekstra plass til alt fra vester til vesker og mat. Er man på dagstur kan det også være fint å ha et rom i ro og skygg hvor minstemann som har behov for en lur kan ta vugges i søvn av bølgene rundt båten. Begge båtene har et rommelig, langt stuverom i dørken mellom de to setene i fartsretningen.

STOR GARAS JE: Kalesjen er stor, men den får uten problem plass i rommet bak seteryggen.

Konsollstyring

Det spesielle med begge modellene er løsningen av cockpit og vindskjerm. Askeladden har flyttet vindskjermen ekstremt langt frem. Rattet og førerposisjonen har heldigvis ikke fulgt med på ferden. Det betyr at føreren sitter som før – omtrent midt i båten. Jo lengre bak du sitter i en planende båt, jo mykere blir turen når det er bølger.

OVERSIKTLIG: Førerplassen er behagelig og dashbordet strøkent.

Ratt og instrumenter er montert på en sidemontert konsoll som stikker ut fra fribordet. Den er både elegant og forseggjort med kartplotteren sentralt plassert i forkant av rattet. Ergonomien er god for en person på 1,80 meter. Sikten og kontrollen med båten er prima. Mellom vindskjermen og rattkonsollen er det benker på begge sider. Akter har båten en rundsitter hvor man enten kan montere bord eller gjøre sittegruppen om til soleseng.

Begge modellene er godkjent for syv personer, og det er ikke noe problem å få plass til syv personer om bord. Men det er klart at de blir begrenset plass å bevege seg på.

Introdusert i 1971

Løsningen til Askeladden er ikke ny. Den første gangen vi så den var om bord i Mekling. Denne båten er på 27 fot. Den ble introdusert i 1971. Meklingen er betydelig større enn Askeladden og har kabin forut og en langsgående bysse og spiseplass i forkant av styreposisjonen.

Skroget til C62 er det ”snilt” og forutsigbart. Båten skvetter lett i plane uten sjenerende planingsterskel både med 115 hk og 140 hk på hekken. Planefarten, med 140-hesteren på hekken, ligger på cirka 15 knop. Da går motoren med et turtall på cirka 3500 o/min. Det er ganske høyt. Båten er harmonisk og tåler krappe svinger. Selve skroget er imidlertid langt fra det beste vi har prøvd i denne klassen. Hvis du ikke tåler harde og kontante slag i over en halv meter bølger, er det best å redusere farten.

Slappe gamper

NEDTUR: Det er lite å vinne på å velge den største motoren.

Vi kjørte de to båtene med Suzuki-motorer. Suzuki er som kjent hoffleverandøren til Askeladden. 115- og 140-hesteren er begge rekkemotorer med et slagvolum på to liter. 140-hesteren går med litt høyere turtall enn lillebroren. Vi regner med at også elektronikken som styrer bensintilførsel og tenning er tunet litt forskjellig.

115-hesteren er en herlig motor med behagelig støynivå, lite vibrasjoner, solid mekanikk og punsj i massevis. 140-hestern til Suzuki har skuffet oss før, og gjorde det igjen. Vi kappkjørte litt og fikk en analog bekreftelse på det de digitale fartsmålingene viste: 25 hester ekstra gir en knop høyere toppfart. Prisforskjellen på 115 hk og 140 hk er 12.000 kroner. Hvis du er i tvil: Vårt råd er at du satser på en 115-hester på hekken.