Fjellstø fartsmaskin

Vi skled på plass i Recaro-stolen, utstyrt med firepunkts setebelte og demping og myste i den lave motsolen ut over et kompakt dashbord hvor kartplotteren er sentralt plassert rett i forkant av det vippbare rattet. Plotteren er et multifunksjonsinstrument, som også kan vise radar bildet eller en kombinasjon av radar og kart.

Stolen er behagelig å sitte i. Gasspakene står riktig montert. Motorinstrumentene er plassert i en konsoll over vindskjermen. Det er en grei løsning.

GOD FOR TO: Dempete seter og fin sikt gir to personer en komfortabel tur.

Slapp styring

Båten bykset i plan når vi ga gass. Propellkreftene til de to motorene utliknet hverandre slik at båten gikk på skinner og satt som klistret i svinger. Baugen var hevet en god del. Det gjør at pongtongen ikke lugget i innersving, selv om båten krenget ekstremt mye.

PØLSESTØTTE: Pongtongene gir stabilitet og oppdrift slik at det smale glassfiberskroget klarer å bære to tunge motorer.

Askeladden hadde montert en standard elektrohydraulisk styring på båten. Den var ikke direkte nok og krevde for store utslag med rattet før båten lystret. Det nyttet ikke å rette opp båten med et napp i rattet når den kom skjevt over en bølge i høy fart.

Motorene til Volvo mistet mye kruttet når turtelleren passerte 3.000 omdreininger. Det ga rett og slett ingen mening å bruke gassen for å stabilisere båten ut fra en bølgetopp. Vi er helt sikre på at aktiv kjøring får en helt annen mening hvis det henger to store utenbordsmotorer på hekken.

Ikke hyllevare

Commuter 10 RIB er ikke hyllevare, understreker Askeladden. Hver båt bygges når verftet og kjøperen er blitt enig om hvordan den skal utstyres og innredes.

Alternativet til dieselmaskineriet er en eller to store Suzuki-utenbordsmotorer. Vi tror at 2 x 300 hk bensinmotorer hengende på hekken gir den ultimative kjøreopplevelsene. Motorene er lette, og de har mer punsj mot toppen av turtallskurven. At prisen for doble utenbordsmotorer er den samme som for en dieselmotor, taler også til fordel for optimalisert kjøreglede.

Båten med utenbordsmotorer går fortest – over 50 knop sier fabrikken. Vi fikk båten med dobbel dieselinstallasjon opp i 48 knop. Båten med en enkel diesel logget vi til 37 knop. Båten går fjellstøtt i 48 knop, men for de fleste er 37 knop tilstrekkelig. En behagelig marsjfart, med lite motorstøy i kabinene, ligger på rundt 30 knop med en enkel diesel.

To meter bred

Båtens fortreffelige egenskaper i sjøen kommer av at den er lang og smal. Trekker vi fra pongtongene, som har en diameter på 58 centimeter, står vi igjen med et glassfiberskrog som er 2,7 meter bredt. Hydrolift C-31 er 2,50 meter bred og Windy 31 Zonda er 2,97 meter bred. Begge disse båtene regnes for å ha meget gode sjøegenskaper.

SMAL: Skroget er bare 2,7 meter bredt og har dyp V-form.

Pongtongene gjør at Askeladden kan lage en smal båt med dypt, V-formet skrog. Uten pongtongene ville båten blitt ekstremt ustabil. Med pongtongene merker man ikke noe til en vektforskyvning om bord. Pongtongene bidrar også til at båten får god lastekapasitet, de sørger for at båten ikke forsvinner under vann når den brøyter seg vei gjennom bølgene og holder den på rett kjøl hvis man lander skjevt.

Ulempen med pongtongene er at de har relativt kort levetid. Etter 15 til 25 år, avhengig av hvordan båten brukes og hvor flink man er til å kjøre med riktig lufttrykk, må pongtongen byttes.

Testdill

BEGRENSET KOMFORT : To personer har soveplass og toalett forut under dekk.

Askeladden innreder hytta etter kundenes ønsker. Vi synes ikke noe om multifunksjonsinnredningen i testbåten. Hva er poenget med å kunne gjøre benker om til en slags soveplass når båten har køyeplasser forut? Det er bare dill i en båt av dette kaliberet. Nesten like dillete er det å ha en minibysse med et enkelt, løst, gass kokeapparat på passasjersiden. Du stopper ikke for å koke kaffe og smøre brødskiver med en Commuter 10 RIB. Enten har du med matpakke og termos og spiser i 45 knop, eller så kjører du helt frem og spiser på det lokale vertshuset.

Under dekk forut er det en salong som kan omgjøres til soveplass for to. Forut er det også blitt plass til et lite toalett.

Uteplassen består av et lokk over motorrommet på snaut 2 x 2 meter. For at det skal bli tryggere å bevege seg på lokket, langs hytta og fremme på fordekket, kan Askeladden levere en solid, halvhøy rekke rundt hele båten.

En båt av denne typen og størrelsen er sær. Askeladden har mange konkurrenter, men de markedsfører ikke sine båter i Norge i særlig grad. Politiet i Vestfold brukte sist sommer en 8,5 meter lang Protector RIB med to utenbordsmotorer. Båten produseres av Rayglass Boats i New Zealand.